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Le maire Martin Papke est furieux - Le pont sur la Saale à Weißenfels ne sera probablement reconstruit qu’à partir de 2029. Achèvement prévu seulement en 2031 ?L’Office des routes nationales invite à une présentation – Ou comment dire avec un maximum de mots que la construction du pont de remplacement à Weißenfels sur la Saale est encore retardée de quatre ans ? 
Réunion d’information pour les citoyensLe 23 juillet 2024, l’Office des routes nationales (LSBB) a invité dans la maison culturelle de Weißenfels à une réunion d’information concernant la construction d’un pont de remplacement sur la Saale. La grande salle était remplie à moitié par des habitants intéressés de Weißenfels, qui attendaient avec impatience les explications des deux messieurs venus de Magdebourg.Explication de la nécessité de remplacer le pontOn a brièvement expliqué aux présents pourquoi le pont devait être remplacé. En Saxe-Anhalt et dans toute l’Allemagne, on se base sur la norme DIN 1076 pour les ponts routiers et chemins, qui classe les ouvrages en trois catégories. La note un est la meilleure et sans danger, alors que la note quatre nécessite une intervention rapide. On évalue la stabilité, la sécurité routière et la durabilité. Cette grande évaluation a lieu tous les six ans, une petite inspection tous les trois ans. L’évaluation de 2017 avait donné une note de 3,0 pour le pont de la route L206. Il faut agir, mais pas au point d’exclure les usagers du pont ou de prendre d’autres mesures immédiates.Phase de planification et retardsAinsi, le LSBB a fait avancer la phase de planification du pont L206 à Weißenfels en 2018. De 2019 à 2021, une pré-planification et une planification détaillée ont été réalisées et vérifiées plusieurs fois. Un plan final a déjà été présenté au conseil municipal, et comme l’a souligné Jörg Riemer présent sur place, la couleur du pont avait même été discutée. L’année dernière, la démolition avait déjà été reportée une fois, et maintenant elle est mise en pause à long terme.Il faut replanifier. Cette replanification prendra sûrement encore trois ans, voire quatre, si bien que le début des travaux ne devrait pas avoir lieu avant 2029. Les travaux dureront encore 1,5 à 2 ans, selon les prévisions optimistes. Réactions des citoyens et responsablesLe maire Martin Papke présent a déclaré qu’il était « furieux » et qu’il trouvait ce travail de planification au niveau régional terrible, car il est le premier interlocuteur des citoyens, et que lui ainsi que le conseil municipal doivent assumer cette faute. Pour les citoyens, c’est une perspective insatisfaisante.Un habitant du quartier Neustadt a fait remarquer qu’on devrait déjà être en plein chantier, puisque la démolition aurait dû avoir lieu l’année dernière. Cette étape a déjà été repoussée, et maintenant on découvre soudainement qu’il faut tout recommencer depuis le début dans la planification. Cela a été justifié par la circulation piétonne et cycliste, mais aussi par les raccordements des rues Markwerbener, Bahnhofstraße et de la place Niemöller. Les auditeurs présents ont légitimement demandé si cela n’avait pas été pris en compte dans la première planification. Cette question, tout comme celle de savoir comment accélérer la replanification, combien la planification a coûté jusqu’à présent et comment on a pu reporter l’appel d’offres pour la démolition l’année dernière alors qu’une replanification complète est désormais nécessaire, est restée sans réponse. Très peu des présents étaient satisfaits des réponses du Dr Stefan Hörold, président de l’Office des routes nationales de Saxe-Anhalt, et de M. Peter Lotze, responsable régional Sud. On a passé 20 minutes à parler de la situation actuelle, mais les perspectives de ce qui va venir n’ont pas été exposées. On a laissé place aux questions et remarques, mais aucune n’a vraiment été prise en compte. On n’a ni admis qu’il y avait eu des erreurs dans la phase de planification, ni expliqué clairement comment de tels retards peuvent se produire ni pourquoi la replanification devrait encore prendre des années. On parle ici seulement d’un « élargissement » de la piste cyclable. Mise en question des informations par la presseFinalement, des informations évidentes diffusées par le LSBB à la presse sur la construction du pont ont aussi été remises en question. Le conseiller municipal Jörg Riemer a cité un article de la MZ du 30.09.2023 dans lequel le Dr Hörold expliquait qu’au début des travaux prévu en juillet 2023, il n’y avait pas de libre accès au chantier, et qu’aucun appel d’offres pour la démolition n’avait donc pu avoir lieu. On a demandé comment on pouvait envisager une démolition sans planification définitive. On a beaucoup tourné autour du pot, en disant qu’on ne doit pas croire tout ce que la presse écrit. Il n’y a eu aucune réponse claire à cette question ni à beaucoup d’autres.Désabusés, en colère et perplexes, les participants à la réunion d’information sont rentrés chez eux. Ils restent aussi ignorants qu’avant et savent seulement que le début des travaux ne pourra avoir lieu au plus tôt qu’en 2029. Author: AI-Translation - Nadja Laue | 23.07.2024 |
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