Пожалуйста, поддержите Голос гражданина пожертвованием ЗДЕСЬ!
|
|
||
|
||
|
||
|
||
| Главная О нас Контакты | ||
|
||
Пожалуйста, поддержите Голос гражданина пожертвованием ЗДЕСЬ! | ||
|
|
||
Их борьба за то, чтобы ими манипулировалиНами манипулируют? Да уж, разумеется, каждый день. Этим активно занимаются отделы маркетинга. Но этим же ежедневно промышляет и политика, рука об руку со СМИ, которые поддерживают ее повестку. И ведь есть же люди, которые буквально борются за то, чтобы ими манипулировали. 
Кое-кто наверняка уже в курсе новости о том, что Норвегия почти справилась: там больше не регистрируют, или регистрируют лишь ничтожное количество автомобилей с ДВС. Переход на электротранспорт считается огромным успехом. Именно это празднуют упомянутые сограждане и исходят из того, что норвежцы добились этого по собственной инициативе. Они попросту больше не покупают автомобили с ДВС. Но действительно ли это были норвежцы? Действительно ли это было их свободным решением?Вероятнее всего, нет. Норвежская политика приняла законы, чтобы стимулировать, но также и принуждать население покупать электромобили. Во-первых, норвежцы экономят 25 процентов НДС при покупке электромобиля. Во-вторых, налоги на автомобили с ДВС были резко увеличены. К этому добавились другие преимущества, такие как бесплатные парковки и возможность использовать полосы для автобусов, если вы едете на электромобиле. Цены на электроэнергию также относительно низкие. А с 1 января регистрация автомобилей с ДВС, в принципе, даже законодательно запрещена. Автопроизводители подстроились под это и сократили предложение автомобилей с ДВС или полностью вывели их из ассортимента. Всё это вышеупомянутые сограждане игнорируют, которые считают угрозой 1,8 процента от 3 процентов от 0,04 процента CO2 в атмосфере, вызванного антропогенными выбросами в Германии. Это предположение до сих пор ежедневно внушается СМИ. Однако 97 процентов CO2 естественного происхождения почти не упоминаются или не упоминаются вовсе. Иными словами, Германия производит около 0,0000216 процента CO2 относительно всей атмосферы. Транспортный сектор в целом, согласно Statista, составляет почти 16%. Как же обстоит дело с вопросом, действительно ли норвежцы добровольно переходят на электромобили? Или это предписания политиков, которые навязывают этот переход?Если в Норвегии хочешь купить автомобиль и выбираешь по цене, то электромобиль благодаря налоговым льготам оказывается дешевле. Если нельзя купить автомобиль с ДВС в желаемом сегменте, потому что предложений от производителей попросту больше нет, выбора не остаётся. Приходится приобретать электромобиль с аккумуляторной батареей. Это также игнорируется вышеупомянутыми согражданами. Потребовались долгие дискуссии, чтобы указать на эти факты. Для них Норвегия — это большой успех, который непременно должен быть достигнут и в Германии как можно скорее. Но как обстоят дела, если у людей действительно есть выбор?Это мы наблюдаем в Германии. Отмена премии за электромобили привела к значительному снижению продаж электромобилей. Потребители, очевидно, смотрят на это иначе, чем политики. У последних, чтобы и дальше продвигать свою повестку, остаётся только возможность манипуляции – будь то запугивание «злым» CO2, предоставление льгот или введение запретов, обоснованных «грядущим концом света». Интересно при этом, что вышеупомянутые сограждане выступают именно за эту манипуляцию и не осознают, что ими самими манипулируют. Вину за то, что переход на электромобили в Германии идёт не так хорошо, они возлагают также на автопроизводителей. Те, мол, упустили подключение к эре электромобилей. Ведь, как утверждается, будущее принадлежит электромобилям. Их взор обращён к Китаю, где электромобильность (вероятно, благодаря субсидиям) идёт лучше, и даже приветствуется, что скоро на немецких дорогах может появиться больше китайских автомобилей. То, что это означает сокращение немецкого автомобильного производства, а также потерю десятков или даже сотен тысяч рабочих мест, не воспринимается как проблема. Вышеупомянутые сограждане также радовались новости о том, что Китай в 2024 году произвёл 30 миллионов автомобилей, а одна только BYD – почти столько же автомобилей, сколько было произведено в Германии в целом (4,4 миллиона). Может ли это быть объяснено тем, что в Китае проживает более 1,4 миллиарда человек, а в 27 странах ЕС – всего около 450 миллионов? Экономический рост в Китае в 2023 году составил 5 процентов. В Германии же по-прежнему в лучшем случае наблюдается стагнация. Можно было бы включить такие вещи в свои рассуждения, но необязательно, если хочется сообщать об успехах в переходе на новую мобильность и показывать, что другие страны делают это «лучше». При этом я задаюсь вопросом, почему климатические истерики приветствуют высокое автомобильное производство в Китае, если даже само по себе производство автомобилей с точки зрения климата и окружающей среды на самом деле не так уж и здорово. Но, наверное, я снова слишком много задаю вопросов. Тем временем вышеупомянутые сограждане продолжают бороться за то, чтобы ими манипулировали СМИ и держали их в страхе. Что ж, каждому своё. Author: Michael Thurm | 05.01.2025 |
|
| Другие статьи: |
 | Запуганный, измученный, травмированныйМать рассказывает о своем опыте и особенностях взаимодействия со своим ребенком с синдромом Аспе... Читать далее |
 | Смерть пришла вместе с локдауном и вакцинациейВ своей лекции «Большой анализ: волны смертности в Европе с 2020 по 2024 год» Том Лаузен представил без... Читать далее |
 | Скандал в Германии: Кеннеди разоблачает – федеральный министр здравоохранения Варкeн отрицает преследование критических врачей!Роберт Ф. Кеннеди-мл. предупреждает: тысячи немецких медиков, терапевтов и работников здравоохран... Читать далее |
|
Поддержите работу этого сайта добровольными взносами: Через PayPal: https://www.paypal.me/evovi/12 или банковским переводом IBAN : IE55SUMU99036510275719 BIC : SUMUIE22XXX Владелец счёта: Michael Thurm Шортсы / Рилсы / Короткие клипы Правовая информация / Отказ от ответственности |