Vă rugăm să sprijiniți Vocea Cetățeanului cu o donație AICI!
|
|
||
|
||
|
||
|
||
| Acasă Despre noi Contact | ||
|
||
Vă rugăm să sprijiniți Vocea Cetățeanului cu o donație AICI! | ||
|
|
||
Lupta lor pentru a fi manipulațiSuntem manipulați? Evident, în fiecare zi. Departamentele de marketing se ocupă intens de asta. Dar și politica face asta zilnic, împreună cu mass-media care le promovează agenda. Și chiar există oameni care se luptă să fie manipulați. 
Unii, cu siguranță, au auzit vestea că Norvegia aproape a reușit: nu se mai înmatriculează deloc sau doar foarte puține autoturisme cu motoare termice. Tranziția în transporturi este considerată un mare succes. Exact asta celebrează persoanele menționate, presupunând că norvegienii au realizat acest lucru din proprie inițiativă. Pur și simplu, nu mai cumpără mașini cu combustie. Dar au fost cu adevărat norvegienii? A fost într-adevăr decizia lor liberă?Probabil că nu. Politica norvegiană a emis legi pentru a anima populația, dar și pentru a o obliga, să cumpere mașini electrice. Pe de o parte, norvegienii economisesc 25 la sută TVA la achiziționarea unei mașini electrice. Pe de altă parte, taxele pe mașinile cu motoare termice au fost majorate masiv. Pe lângă acestea, au apărut și alte avantaje, cum ar fi locuri de parcare gratuite și posibilitatea de a folosi benzile pentru autobuze, dacă conduci o mașină electrică. De asemenea, prețurile la electricitate sunt relativ avantajoase. Și, de la 1 ianuarie, înmatricularea autoturismelor cu motoare termice este, în principiu, chiar interzisă prin lege. Producătorii de automobile s-au adaptat și au redus oferta de vehicule cu combustie sau le-au scos complet din program. Toate acestea sunt ignorate de indivizii sus-menționați, care consideră o amenințare cele 1,8 la sută din 3 la sută din 0,04 la sută din CO2 din atmosferă, cauzate de emisiile umane din Germania. Această presupunere continuă să fie sugerată zilnic prin intermediul media. Însă, cele 97 la sută din CO2 de origine naturală abia dacă sunt menționate. Altfel spus, Germania provoacă aproximativ 0,0000216 la sută CO2 raportat la întreaga atmosferă. Sectorul transporturilor, în ansamblul său, are conform Statista o cotă de aproape 16%. Cum rămâne, așadar, cu întrebarea dacă norvegienii trec cu adevărat voluntar la mașini electrice? Sau sunt impunerile politicienilor cele care forțează această schimbare?Dacă vrei să cumperi o mașină în Norvegia și decizi în funcție de preț, o mașină electrică este mai ieftină datorită facilităților fiscale. Dacă nu poți cumpăra o mașină cu motor termic în segmentul dorit, pentru că pur și simplu nu mai există oferte de la producători, nu ai de ales. Ești obligat să achiziționezi un vehicul electric cu baterie. Nici acest lucru nu este luat în considerare de indivizii sus-menționați. A fost nevoie de o discuție mai lungă pentru a putea indica aceste fapte. Pentru ei, Norvegia este un mare succes, care trebuie neapărat atins cât mai repede și în Germania. Dar cum stau lucrurile când oamenii au cu adevărat o alegere?Asta observăm în Germania. Renunțarea la subvenția pentru mașinile electrice a dus la o scădere semnificativă a vânzărilor de vehicule electrice. Consumatorii par să vadă lucrurile diferit față de politicieni. Aceștia, pentru a-și impune în continuare agenda, nu au decât posibilitatea manipulării – fie prin sperietura cu privire la „diabolicul” CO2, fie prin facilități sau interdicții justificate prin „apocalipsa iminentă”. Interesant este că indivizii sus-menționați susțin tocmai această manipulare și nu realizează că ei înșiși sunt manipulați. De asemenea, dau vina pe producătorii de automobile pentru faptul că tranziția către mașinile electrice nu progresează atât de bine în Germania. Aceștia ar fi ratat trenul erei mașinilor electrice. Căci, se afirmă, viitorul aparține mașinii electrice. Privirea lor se îndreaptă către China, unde electromobilitatea (probabil datorită subvențiilor) funcționează mai bine și chiar salută faptul că, în curând, mai multe vehicule chinezești ar putea circula pe drumurile germane. Faptul că aceasta înseamnă o scădere a producției auto germane, precum și pierderea a zeci sau chiar sute de mii de locuri de muncă, nu este perceput ca problematic. Indivizii sus-menționați s-au bucurat, de asemenea, la vestea că China a produs 30 de milioane de vehicule în 2024 și că doar BYD a produs aproape la fel de multe vehicule câte au fost produse în total în Germania (4,4 milioane). Oare s-ar putea explica acest lucru prin faptul că în China locuiesc peste 1,4 miliarde de oameni, iar în cele 27 de state membre ale UE sunt doar puțin sub 450 de milioane? Creșterea economică în China a fost de 5 la sută în 2023. În Germania, cel mult, se vorbește în continuare despre stagnare. S-ar putea include astfel de lucruri în considerații, dar nu este obligatoriu, dacă vrei să raportezi succese pentru tranziția mobilității și să arăți că alte țări fac lucrurile „mai bine”. Deși mă întreb de ce, din partea istericilor schimbărilor climatice, este salutată producția ridicată de automobile în China, când, de fapt, simpla producție de automobile nu este tocmai grozavă în ceea ce privește clima și mediul. Dar probabil că pun iarăși prea multe întrebări. Între timp, indivizii sus-menționați continuă să lupte pentru a fi manipulați mediatic și ținuți în frică. Ei bine, fiecare cum vrea. Autor: Michael Thurm | 05.01.2025 |
|
| Другие статьи: |
 | Confruntare în consiliul județean pe 2 martie 2026 din cauza caselor goale între președintele județului și primari?Casele din orașe și comune sunt goale. De asemenea, județul Burgenland are un deficit mare. Va avea loc o confruntare la următoarea ședință a consiliului județean?... Citește mai mult |
 | Se dezlănțuie în continuare împotriva politicii de război – Demonstrație pentru pace la Weißenfels pe 2 septembrie 2024Pacea, se pare, nu este tocmai pe placul sau pe agenda tuturor. Susținătorii guvernamentali consideră instigare la ură acțiunile criticilor regimului, care ies în stradă pen... Citește mai mult |
 | IKIG - O șansă pentru viitor sau o groapă de bani?Cei care au urmărit presa, în special în comunele Weißenfels, Hohenmölsen, Lützen și Teuchern, nu o dată au dat peste termenul IKIG, Zona Industrială Intercomunală. Mulț... Citește mai mult |
|
Susțineți activitatea acestui site prin donații voluntare: Prin PayPal: https://www.paypal.me/evovi/12 sau prin transfer bancar IBAN : IE55SUMU99036510275719 BIC : SUMUIE22XXX Titular cont: Michael Thurm Shorts / Reels / Clipuri scurte Informații juridice / Declarație de responsabilitate |