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Ce qui parle contre la super-prison, la JVA à Weißenfels - Prises de position du BUNDLa décision de construire ou non la JVA – la super-prison – à Weißenfels n’a pas encore été prise. Le BUND a envoyé une déclaration détaillée à l’administration municipale de Weißenfels, dans laquelle il énumère les raisons qui, selon lui, s’opposent à la construction de l’établissement pénitentiaire. 
Prise de position sur la 3e modification du plan d’utilisation des sols (FNP) pour le secteur du plan d’aménagement n° 13 – Zone spéciale établissement pénitentiaire dans le quartier de Langendorf, ville de Weißenfels ; participation anticipée conformément aux § 3 al. 1 et § 4 al. 1 BauGBCher Monsieur Bumann, Mesdames et Messieurs, En tant que groupe régional actif dans le district de Burgenlandkreis de l’organisation de protection de l’environnement BUND LV Sachsen-Anhalt e.V., nous considérons qu’il est de notre devoir commun, dans le cadre de telles prises de position, de souligner la mise en œuvre des réglementations légales relatives au respect des dispositions en matière de protection de l’environnement et des espèces. Cela inclut également les interventions significatives qui affectent la protection durable de notre paysage et la préservation de nos moyens de subsistance à garantir pour l’avenir, comme celles concernant la cohésion sociale. Les principes et indications à respecter correspondants peuvent être consultés dans notre prise de position. Concernant le projet, nous prenons position comme suit : 1. Portée de la demande et situation initialeLe conseil municipal de la ville de Weißenfels, lors de sa réunion publique du 19 juin 2025, a décidé, avec une 3e modification du plan d’utilisation des sols dans le secteur du plan d’aménagement n° 13, d’abandonner les plans précédents pour une zone industrielle ou commerciale au profit de la construction d’un établissement pénitentiaire (JVA). À la place d’une zone industrielle « Am Sandberg », une alternative concurrente à la planification de longue date d’une nouvelle JVA dans le secteur Halle-Tornau de la ville de Halle doit maintenant être préparée sur le plan urbanistique. À ce jour, aucune décision définitive concernant l’un des deux sites n’a été prise par les décideurs (ministère de la Justice ou des Finances de LSA). Selon le § 3 al. 2 du Code du bâtiment (BauGB), une nouvelle participation du public et des porteurs d’intérêts publics (TöB) doit donc avoir lieu à Weißenfels. La superficie de la zone de modification du plan, située directement à l’A9, sortie Weißenfels/Zeitz, s’élève à 34,4 hectares et est donc légèrement plus petite que la zone industrielle précédemment prévue au même endroit.Les détails et les impacts environnementaux et sociaux significatifs sur l’homme et la nature ne sont mentionnés que de manière très insuffisante dans une justification de seulement 11 pages et dans un dessin de plan joint. Les nouvelles planifications, impliquant d’immenses complexes de bâtiments et une imperméabilisation accrue par des surfaces de cours et de circulation bétonnées, aggraveraient considérablement les charges en matière de protection de la nature et de l’environnement par rapport aux plans précédents. Concernant la construction d’une nouvelle JVA à Weißenfels et les problèmes coûteux en temps et en argent à résoudre, le groupe régional BUND prend position comme suit : 1. Rejet de principeLa désignation prévue d’une zone spéciale pour la construction d’un établissement pénitentiaire (JVA) à Weißenfels, à la place du site précédemment prévu par le Land de Saxe-Anhalt à Halle-Tornau, est rejetée. Le projet n’est pas compatible avec les principes de protection de la nature et de l’environnement, de la préservation des monuments, de la protection de la santé et des aspects de sécurité au site proposé.2. Protection de l’eau potableLa zone spéciale prévue pour la JVA est située au cœur d’une zone de protection de l’eau potable, l’une des zones d’extraction d’eau potable les plus importantes pour l’approvisionnement des habitants de la ville de Weißenfels et des quartiers environnants, ainsi que pour l’industrie et le commerce. Le principal consommateur industriel, nécessitant une eau potable de haute qualité garantie, est la Mitteldeutsche Erfrischungsgetränke GmbH (MEG), membre du groupe Schwarz.Selon la loi sur la gestion de l’eau (WHG), des restrictions d’utilisation et des interdictions importantes doivent être respectées dans le processus d’autorisation de construction et lors de sa mise en œuvre. Malheureusement, il manque des informations concernant l’augmentation des coûts du projet en raison de la protection de l’eau potable, bien que celles-ci soient d’une importance capitale pour comparer les sites. 3. Gestion des eaux uséesL’affirmation dans la justification de la JVA concernant une gestion sécurisée des eaux usées ne peut pas être étayée de manière professionnelle par le porteur du projet.Le raccordement via une canalisation sous pression des eaux usées intégrée à la rue Marie-Curie est techniquement possible, mais cela signifie que les charges d’eaux usées attendues, d’environ 1 000 à 1 500 équivalents-habitants, seront déversées au point culminant local dans une canalisation à écoulement libre. Cela entraînera probablement des émissions d’odeurs significatives (H2S) provenant des ouvertures des égouts en raison de la décomposition des eaux usées dans les zones résidentielles s’étendant jusqu’à la rivière Saale. Cette situation est aggravée par le système actuel de collecte des eaux mixtes surdimensionné, ce qui entraîne une corrosion importante du béton et des besoins de maintenance supplémentaires. En outre, il est prévisible que les réserves minimales actuelles d’équivalents-habitants seront épuisées d’ici la mise en service de la JVA, ce qui nécessitera la mise en œuvre simultanée de l’extension prévue de la station d’épuration de 125 000 équivalents-habitants à 145 000 équivalents-habitants (Phase II). Il est douteux que ces coûts supplémentaires soient entièrement pris en charge par le Land. Une expertise correspondante est absolument nécessaire pour les planifications ultérieures ! 4. Ligne électrique ferroviaire de 110 kVLa traversée centrale des surfaces prévues pour la construction dans la zone spéciale par une ligne électrique ferroviaire de 110 kV remet fondamentalement en question l’adéquation pour la construction de la JVA à Weißenfels. Une telle planification nécessite des mesures de construction très coûteuses pour le déplacement nécessaire de la ligne.Selon Deutsche Bahn, ces mesures ne peuvent être entreprises qu’une fois un plan concret pour la JVA disponible. La planification et la construction d’une nouvelle ligne électrique ferroviaire, avec des fouilles archéologiques préalables, représentent un facteur de temps important qui augmentera encore les coûts de construction prévus. Un délai de construction d’un an est indiqué pour le déplacement (source : ville de Weißenfels). La description fournie manque d’informations correspondantes sur les coûts et les retards de construction attendus ! 5. Protection des monumentsDes mesures de protection des monuments sont nécessaires dans toute la zone de planification de la JVA, car, selon le bureau de protection des monuments de Halle, il s’agit d’une zone archéologique très significative. Selon le § 2 de la loi sur la protection des monuments de Saxe-Anhalt (DenkmSchG LSA), des mesures approfondies d’exploration et de sécurisation sont nécessaires pour toutes les surfaces à construire du quartier. Des excavations de sol à grande échelle seront nécessaires avant toute activité de construction, ce qui exclut d’emblée toute planification temporelle. Selon la situation des découvertes, un interdit de construction général pourrait en résulter.6. Protection contre le bruitBien que le demandeur n’ait pas encore joint de plan d’exécution préalable pour la grande prison près de l’A9 à Weißenfels à la description, il est raisonnable de supposer des dimensions et des conceptions similaires à celles des plans précédents pour Halle-Tornau. Cela signifie la création de places pour environ 440 détenus, incluant des espaces de vie et de sommeil, des lieux de travail et des surfaces pour les loisirs, le sport et la détente. La distance à l’autoroute A14 à Halle-Tornau est d’environ 215 mètres. En revanche, les immeubles de grande hauteur de la JVA Weißenfels ne seraient qu’à environ 100 mètres de l’autoroute A9 à six voies et du carrefour A9/B91. Cette situation dans un « triangle de bruit de circulation » nécessite, avant toute planification ultérieure, une évaluation des niveaux sonores attendus. Selon la loi fédérale sur la protection contre les nuisances sonores et l’ordonnance sur le bruit routier, la charge admissible ne doit pas dépasser 57 dB(A) pendant la journée (de 6h à 22h) et 47 dB(A) la nuit. Avant la mise en service de la JVA Weißenfels, des mesures de construction directes (mur antibruit le long de l’A9) et indirectes sur le bâtiment de la JVA (fenêtres, etc.) doivent garantir le respect de ces valeurs. Il faut également tenir compte des intentions existantes de créer une zone intercommunale industrielle et commerciale (IKIG) d’environ 250 hectares à l’est de l’A9, avec un trafic important.Cela entraînerait une augmentation significative des coûts et un retard dans la réalisation possible pour le site de Weißenfels. Avant toute planification ultérieure, des rapports d’expertise sur l’admissibilité et les mesures nécessaires de protection contre le bruit doivent être fournis. 7. Besoins de sécurité de la populationLa proximité de la JVA prévue avec les zones résidentielles du quartier de Langendorf et de la ville de Weißenfels soulève des préoccupations légitimes de sécurité pour la population.Les installations à haute sécurité doivent, d’un point de vue urbanistique, être construites à une distance suffisante des zones résidentielles. Cela correspond au principe de précaution et à la sécurité publique selon le § 1 al. 5 BauGB. Les plans précédents pour Halle-Tornau ont pris en compte des distances de 650 à 1 700 mètres des zones résidentielles, et la JVA serait située en pleine campagne. Ce n’est pas le cas pour le site de Weißenfels en raison des zones forestières contiguës jusqu’aux limites de la ville, ce qui restreint considérablement les besoins de sécurité des habitants des zones urbaines et périphériques. De plus, le grand centre commercial très fréquenté (Kaufland, etc.) situé à proximité immédiate dans la rue Max-Planck représente un point d’attraction potentiel pour les détenus en permission ou autres individus dangereux. Contrairement aux déclarations de l’administration municipale et du maire, il existe un large rejet de la construction prévue de la JVA à Weißenfels parmi toutes les couches de la population. Le conseil local du quartier de Langendorf, dans la juridiction duquel ce projet serait situé, a rejeté la construction à la majorité. 8. Absence d’évaluation des alternativesLa justification de la planification ne fait référence qu’à l’abandon du site de Halle-Tornau.Aucune évaluation compréhensible des alternatives (§ 2 al. 3 BauGB, § 2 al. 4 UVPG) dans le périmètre de la ville ou du district par Weißenfels lui-même n’est perceptible. Il manque ainsi une évaluation comparative des sites requise par la loi, qui doit notamment prendre en compte les préoccupations environnementales et de sécurité ainsi que les comparaisons de coûts. La proposition alternative de la ville de Weißenfels de construire la JVA à l’A9 au lieu de Halle ne contribue pas à une construction plus rapide, mais au contraire à un retard supplémentaire de la JVA moderne nécessaire au Land en raison de nombreuses questions ouvertes et problèmes à résoudre. Les coûts supplémentaires pour ces retards sont estimés par le responsable du département au ministère des Finances à 20 millions d’euros par an (source : politicien FDP Kosmehl). 9. Besoins en main-d’œuvrePresque l’ensemble du personnel de fonctionnaires bien formés pour l’exécution des peines réside à Halle et dans ses environs immédiats. Il reste totalement incertain si et combien de ce personnel opterait pour un déménagement à Weißenfels. Les nombreuses relations de service qui seraient perdues en raison d’un déménagement à Weißenfels doivent également être prises en compte.Dans tous les cas, des coûts de suivi importants pour le développement structurel à Weißenfels, tels que la formation de nouveaux fonctionnaires pénitentiaires, la création de logements et la garantie de l’environnement social (jardins d’enfants, écoles, soins médicaux, etc.), s’ajouteraient, potentiellement tous à la charge du Land. 10. ExigenceUne alternative factuelle et économique pour le changement de site de la construction de la JVA de Halle-Tornau à Weißenfels n’est même pas envisageable compte tenu des facteurs de coûts et de temps mentionnés ci-dessus, ainsi que des aspects de sécurité absolument nécessaires à prendre en compte !Le groupe régional BUND BLK exige que la 3e modification du plan d’utilisation des sols dans sa forme actuelle ne soit pas poursuivie. Les préoccupations de la protection de l’environnement, de la sécurité publique et des résidents doivent être prioritaires ! Les déclarations faites jusqu’à présent par l’administration et le maire concernant un soutien à la construction de la JVA à Weißenfels ne reflètent pas la réalité. Suite aux informations soudainement rendues publiques début 2025 sur le transfert de la JVA de Halle à Weißenfels, de vives protestations citoyennes ont émergé. En particulier, des déclarations dans la presse selon lesquelles le projet serait imposé « avec un pied-de-biche si nécessaire » ont attisé l’humeur à Weißenfels et conduit à la création d’une initiative citoyenne contre la JVA. De plus, la déclaration suivante dans la « Lettre d’intention » (LOI) spécialement rédigée à l’attention du ministre-président de Saxe-Anhalt le 20 mars 2025 : Citation : « Il est particulièrement important pour le conseil municipal de la ville de Weißenfels et pour moi d’impliquer les citoyens de la ville et du quartier adjacent de Langendorf dans les processus de planification ultérieurs. Malgré la nécessité d’une prise de décision accélérée, nous garantirons une communication transparente et mènerons un dialogue commun avec la population. » Malheureusement, il faut constater que ces engagements n’ont pas été tenus jusqu’à présent. L’affirmation de la ville de Weißenfels selon laquelle les droits de construction seraient accordés en 2026 après la présentation du nouveau plan d’aménagement d’ici la fin de cette année doit être fortement mise en doute (voir points 1 à 10). Compte tenu des mesures préparatoires à la construction déjà entreprises avec des excavatrices et des planifications presque achevées pour le site de la JVA à Halle-Tornau, une image fondamentalement différente émerge en faveur de Halle-Tornau. En outre, le BUND souhaite souligner que l’abandon du site de Halle-Tornau entraînerait le gaspillage des 5,2 millions d’euros déjà dépensés pour Halle. 11. ConclusionCette planification va à l’encontre des principes d’un développement urbain durable, respectueux de l’environnement et sûr.Elle met en danger la protection de l’eau potable et pose des problèmes difficiles à résoudre concernant les eaux usées, la ligne électrique ferroviaire, la protection des monuments, la santé, la protection contre le bruit et la sécurité nécessaire de la population. Le groupe régional BUND rejette la désignation prévue d’une zone spéciale pour une nouvelle construction de JVA à Weißenfels. Signé, Thomas Kuhlbroth Président du groupe régional Diana Harnisch 1ère vice-présidente Wolfgang Gotthelf 2e vice-président Notes à respecter : Les arguments de rejet de la prise de position du groupe régional BUND BLK concernant le projet de plan d’aménagement n° 13 pour la zone commerciale « Am Sandberg » dans le quartier de Langendorf, ville de Weißenfels, daté du 16 août 2024, pour la planification d’une zone industrielle et commerciale, restent pleinement valables, car ils s’opposent également à la construction de la JVA. En particulier, en raison de la nécessité de préserver les sols agricoles précieux (BWZ 90) et des considérations de protection de la nature et des espèces, nous considérons que la construction de la JVA, tout comme l’installation désormais abandonnée d’industries et de commerces dans la zone de modification du plan « Am Sandberg », est inadmissible. En cas de rejet attendu de la construction de la JVA à Weißenfels, nous considérons que les plans précédents pour une zone industrielle et commerciale « Am Sandberg » ne sont plus réalisables. Le virage soudain de la zone industrielle ou commerciale vers une JVA a clairement montré qu’il n’y a pas de besoin de surfaces supplémentaires pour l’industrie et le commerce à Weißenfels. Il existe encore de nombreuses grandes surfaces libres dans la ville et ses quartiers, notamment sous forme de friches industrielles. Addendum à notre prise de position du 28 août 2025 ; Projet : Construction d’un établissement pénitentiaire (JVA) « Am Sandberg », ville de Weißenfels (3e modification du FNP)Cher Monsieur Bumann, Mesdames et Messieurs, 1. Introduction — Objet de cet addendumLe groupe régional BUND BLK complète sa prise de position déjà soumise en expliquant pourquoi, pour des raisons environnementales, urbanistiques et liées à la sécurité, le site prévu pour la JVA à la lisière ouest de l’A9/B91 (surface « Am Sandberg », environ 35 ha) n’est pas compatible avec les objectifs de planification et les intérêts de la zone intercommunale industrielle et commerciale (IKIG) prévue simultanément à proximité immédiate à l’est de l’A9/B91, environ 250 ha. Cet addendum exige, en raison des conflits d’objectifs émergents, des examens concrets, des expertises et des étapes procédurales, qui sont considérées comme des conditions préalables à une décision juridiquement sûre et responsable pour la construction de la JVA.Nous tenons à souligner expressément que le BUND LV Sachsen-Anhalt et les membres du groupe régional s’opposent fermement au développement prévu par le district et certaines municipalités d’une zone intercommunale industrielle et commerciale (IKIG), car seuls des effets bénéfiques non fondés et donc très douteux ont été communiqués jusqu’à présent. La preuve d’un besoin n’a pas non plus été apportée, tout comme pour la zone industrielle précédente « Am Sandberg ». Le facteur décisif pour le rejet de l’IKIG est la perte irréversible de sols précieux pour notre sécurité alimentaire future. À cela s’ajoutent les nombreuses préoccupations concernant la protection de la nature, des espèces et de l’environnement. Nous avons donc joint à cet addendum une prise de position de l’association régionale BUND LSA, qui justifie cela de manière très convaincante. L’accent de nos points de critique réside dans l’approche à double voie de la procédure de demande, car dans le cas de la construction prévue de la JVA à Weißenfels, on agit comme s’il n’y avait pas d’autres planifications sur le côté est directement opposé de l’A9 à prendre en compte. 2. Résumé des principaux pointsConflit d’image et de localisation :La proximité immédiate d’une utilisation à haute sécurité (JVA) et d’un grand parc industriel et commercial nuit à la commercialisation et à l’image du site de l’IKIG. L’IKIG a été présenté jusqu’à présent comme un « phare » du changement structurel, mais une grande JVA directement adjacente façonne l’accès ouest. Cela envoie une image complètement différente, affaiblissant la perception externe à l’entrée de l’autoroute. Risques cumulatifs de circulation et de sécurité : Les deux projets concentrent des flux de circulation importants au nœud A9/B91 ; sans concept de circulation intégré, des situations de congestion et de danger sont probables (changements d’équipes, visiteurs, trafic de livraison, trafic de chantier + pics de camions de l’IKIG). Incompatibilités avec les entreprises à risque : Les installations potentielles Seveso/à risque d’incident dans l’IKIG ou autres entreprises à risque sont difficiles à concilier avec une JVA à proximité spatiale. Impacts cumulatifs et facteurs de perturbation : L’accumulation de bruit, de lumière et d’émissions, ainsi que les charges opérationnelles nocturnes d’un parc industriel, nuisent à l’adéquation du site de la JVA et entraînent des risques d’utilisation et de conflit. Si des installations relevant de la 12e ordonnance fédérale sur la protection contre les nuisances (BImSchV) sont impliquées, les distances de sécurité, les itinéraires d’urgence, d’évacuation et d’accès pour la JVA (utilisation à haute sécurité, trafic de visiteurs) sont difficilement compatibles. Cela peut entraîner des restrictions sur les implantations ou, inversement, des restrictions sur la sécurité de la JVA. Les zones industrielles ouvertes compromettent également la sécurité de la JVA (lâchers/contrebande par drones et approches dissimulées). Dans leur ensemble, ces facteurs contrecarrent l’environnement « sûr et calme » requis pour l’établissement (exigence générale de planification !). Absence d’évaluation spatiale globale : Il manque une évaluation de compatibilité globale et fiable entre l’IKIG et la JVA (coordination urbanistique selon le § 1 BauGB en lien avec les exigences de planification régionale). Deux méga-projets directement sur le même corridor aggravent l’imperméabilisation des sols, la fragmentation du paysage et les effets de barrière perpendiculaires à l’A9. Cela affaiblit les concepts de compensation écologique des deux projets et détériore les corridors de rétention/d’air froid (en particulier, car la zone de la JVA était initialement désignée comme zone commerciale « Am Sandberg » et doit maintenant être réorientée). En juin 2025, le conseil municipal a initié la 3e modification du FNP pour une zone spéciale JVA, tandis que le district, avec les municipalités, avance l’IKIG à l’est de l’A9. Cela nécessite une évaluation spatiale globale (§ 1 al. 6 BauGB) et une vérification démontrable des objectifs et de la compatibilité avec un examen régional et national – au lieu de procédures individuelles isolées ! 3. Points d’addendum détaillés / Missions d’examenLes missions d’examen suivantes sont considérées par le BUND comme des conditions minimales impératives pour la poursuite de la procédure. Nous exigeons que la ville et les autorités compétentes obtiennent et présentent publiquement les documents suivants avant de poursuivre la modification du FNP et les procédures d’approbation des plans ultérieurs :3.1 Rapport de circulation intégré (examen conjoint JVA + IKIG) Examen des impacts de circulation des deux projets en combinaison (phases de construction et d’exploitation), y compris : pics de charge dus aux changements d’équipes, trafic de visiteurs de la JVA, trafic de chantier, trafic de camions de l’IKIG. Simulation des risques de congestion et de sécurité routière jusqu’à la sortie de l’A9 ; examen des incidents (accidents, fermetures) et de leurs impacts sur les voies d’évacuation/d’intervention de la JVA. Résultats concrets requis : rapport de capacité des nœuds, propositions de mesures structurelles (accès, aires de retournement, concepts d’accès séparés), routage des camions, échelonnement des horaires d’exploitation, propositions concrètes pour éviter les congestions sur l’autoroute. 3.2 Vérification de compatibilité de sécurité / Contrôle Seveso-Domino Examen systématique des catégories d’entreprises (par exemple à risque d’incident) pouvant s’implanter dans l’IKIG et des impacts de leurs événements (incendie, explosion, libération de substances dangereuses) sur la JVA. Évaluation des distances de protection nécessaires, des itinéraires d’intervention et d’évacuation, ainsi que des interfaces avec la police/les pompiers. Résultat : critères d’exclusion contraignants ou distances minimales pour certains types d’opérations, ainsi que besoins d’ajustement des concepts de sauvetage et de sécurité de la JVA. 3.3 Prévision d’émissions cumulatives (bruit, lumière, air) Détermination de la situation d’émissions additive provenant de l’autoroute, des opérations de l’IKIG (exploitation 24/7 possible) et de l’exploitation/l’éclairage de la JVA. Prise en compte des considérations nocturnes et des événements de pic ; preuve que l’environnement de la JVA répond aux conditions nécessaires pour l’exploitation pénitentiaire (par exemple, préservation du calme, bonnes conditions de visibilité pour les fonctions de sécurité). En cas de dépassement probable des limites : propositions de mesures de réduction ou examens de sites alternatifs. 3.4 Vérification de compatibilité urbanistique / Évaluation des alternatives Présentation comparative des sites alternatifs pour la JVA dans le périmètre de la ville ou du district, ainsi qu’examen/explication des raisons pour lesquelles ils ne devraient pas être retenus. Présentation de la compatibilité avec les objectifs structurels régionaux (IKIG comme site prioritaire pour le développement économique) et démonstration si la JVA compromet la priorité de l’IKIG. Exigence : la modification du FNP ne doit pas être effectuée de manière isolée ; elle doit être liée aux planifications de l’IKIG, sauf si ce dernier est abandonné pour des raisons économiques et financières. 3.5 Impacts écologiques/urbanistiques Étude complémentaire sur la protection de l’eau potable (également affectée par les surfaces de l’IKIG), les effets de fragmentation, les connexions vertes, les fonctions de rétention/d’air froid, et les surfaces de compensation nécessaires réclamées cumulativement par les deux projets. 3.6 Participation publique et transparence Prolongation des délais d’exposition et de participation jusqu’à ce que le public soit informé et que les prises de position et rapports mentionnés ci-dessus soient examinés, en tenant compte des sites concurrents. Concernant l’IKIG, il s’agirait du site Leuna III et de l’extension du parc industriel Zeitz Tröglitz. Organisation d’une audition/information publique conjointe pour les deux projets, modérée par une instance indépendante. 4. RésuméLe groupe régional BUND demande à la ville de Weißenfels et aux autorités d’approbation compétentes de suspendre la modification du FNP pour la JVA Am Sandberg jusqu’à la préparation et l’examen des documents suivants, et leur intégration dans la procédure ultérieure :1. Un rapport de circulation intégré pour la JVA et l’IKIG 2. Une vérification de compatibilité de sécurité incluant un contrôle Seveso/Domino 3. Une prévision d’émissions cumulatives (bruit, lumière, air) 4. Une vérification de compatibilité urbanistique et une évaluation des alternatives 5. Une analyse des impacts économiques sur l’effet du site sur l’IKIG 6. Une évaluation des impacts écologiques 7. Établir une cohérence de planification par une coordination globale (région/Land) Jusqu’à la présentation et l’examen de ces documents, la modification du FNP ne doit pas être décidée. Sinon, la vérifiabilité juridique de l’évaluation n’est pas assurée. La décision prise dans la procédure est une détermination spatialement significative avec des impacts considérables sur l’axe de développement régional. Selon le § 1 al. 6 BauGB, l’évaluation urbanistique doit être effectuée dans son ensemble ; l’examen isolé du site de la JVA sans lien avec l’IKIG viole l’exigence d’une évaluation spatiale globale. Les risques liés à la circulation et à la sécurité justifient un besoin de planification qui doit être clarifié avant une détermination finale. Sinon, des coûts de remise en état et de rééquipement, ainsi que des conflits de site insurmontables, sont à craindre. JVA Weissenfels 3. Aenderung Flaechennutzungsplan Begruendung.pdf JVA Weissenfels 3. Aenderung Flaechennutzungsplan Planzeichnung_Vorentwurf 250515.pdf JVA Weissenfels Bekanntmachung Vorentwurf.pdf Author: AI-Translation - BUND Kreisgruppe Burgenlandkreis | |
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