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Leur lutte pour être manipulésSommes-nous manipulés ? Bien sûr, chaque jour. Les départements marketing y travaillent intensément. Mais la politique aussi, tous les jours, avec les médias qui soutiennent leur agenda. Et il existe réellement des gens qui se battent pour être manipulés. 
Certains ont sûrement entendu la nouvelle que la Norvège est presque arrivée à son but : il n’y aura plus, ou presque plus, de voitures à combustion autorisées. La transition dans les transports est considérée comme un grand succès. Ce sont précisément ces personnes qui célèbrent cela, en partant du principe que les Norvégiens ont réussi cela par leur propre initiative. Ils ne achèteraient tout simplement plus de voitures à combustion. Mais était-ce vraiment le choix des Norvégiens ? Était-ce réellement leur décision libre ?Probablement pas. La politique norvégienne a adopté des lois pour inciter, mais aussi obliger la population à acheter des voitures électriques. D’une part, les Norvégiens économisent 25 % de TVA à l’achat d’un véhicule électrique. D’autre part, les taxes sur les voitures à combustion ont été fortement augmentées. S’y ajoutent d’autres avantages comme des places de parking gratuites et la possibilité d’utiliser les voies de bus avec une voiture électrique. Le prix de l’électricité y est aussi relativement bas. Et depuis le 1er janvier, l’immatriculation des voitures à combustion est en principe même interdite par la loi. Les constructeurs automobiles s’y sont adaptés et ont réduit, voire complètement retiré, leur offre de voitures à combustion. Tout cela est ignoré par les personnes mentionnées ci-dessus, qui considèrent que les 1,8 % des 3 % des 0,04 % de CO2 dans l’atmosphère, causés par les émissions humaines en Allemagne, représentent un danger. Cette hypothèse est toujours quotidiennement suggérée par les médias. Les 97 % de CO2 d’origine naturelle sont en revanche à peine, voire jamais, mentionnés. Autrement dit, l’Allemagne émet environ 0,0000216 % de CO2 par rapport à l’ensemble de l’atmosphère. Le secteur des transports représente environ 16 % selon Statista. Alors, les Norvégiens choisissent-ils vraiment librement de passer aux voitures électriques ? Ou est-ce la politique qui les y contraint ?Si on veut acheter une voiture en Norvège et qu’on choisit selon le prix, la voiture électrique est moins chère grâce aux réductions fiscales. Si l’on ne peut plus acheter de voiture à combustion dans le segment désiré, car les constructeurs n’en proposent plus, on n’a pas le choix. On est obligé d’acheter un véhicule électrique à batterie. Cela aussi est ignoré par les personnes susmentionnées. Il a fallu un long échange pour leur faire remarquer ces faits. Pour eux, la Norvège est un grand succès à atteindre absolument aussi vite que possible en Allemagne. Mais que se passe-t-il quand les gens ont réellement le choix ?C’est ce que nous observons en Allemagne. La suppression de la prime à la voiture électrique a entraîné une baisse significative des ventes. Apparemment, les consommateurs pensent autrement que la politique. Celle-ci n’a alors plus que la manipulation comme moyen pour faire passer son agenda – que ce soit par la peur du « méchant » CO2, par des avantages ou des interdictions justifiées par la « fin du monde imminente ». Ce qui est intéressant, c’est que ces personnes défendent précisément cette manipulation sans se rendre compte qu’elles sont elles-mêmes manipulées. Elles rejettent en plus la faute du retard de la transition vers les voitures électriques en Allemagne sur les constructeurs automobiles. Ces derniers auraient raté le train de l’ère électrique. Car, prétendent-elles, l’avenir appartient à la voiture électrique. Leur regard se tourne vers la Chine, où la mobilité électrique fonctionne mieux (probablement grâce aux subventions) et où il est même apprécié que bientôt plus de voitures chinoises roulent sur les routes allemandes. Le fait que cela signifie une baisse de la production automobile allemande ainsi que la perte de dizaines, voire centaines de milliers d’emplois, ne leur pose pas problème. Ces mêmes personnes se sont aussi réjouies de la nouvelle que la Chine a produit 30 millions de véhicules en 2024 et que BYD à lui seul a produit presque autant de véhicules que toute l’Allemagne (4,4 millions). Cela pourrait-il s’expliquer par le fait que la Chine compte plus de 1,4 milliard d’habitants, alors que les 27 États de l’UE n’en comptent qu’environ 450 millions ? La croissance économique en Chine était de 5 % en 2023. En Allemagne, on parle toujours au mieux de stagnation. On pourrait intégrer ces éléments dans ses réflexions, mais ce n’est pas obligatoire quand on veut annoncer des succès pour la transition de la mobilité et montrer que d’autres pays « font mieux ». Pourtant, je me demande pourquoi les hystériques du changement climatique applaudissent la forte production automobile en Chine, alors que la production automobile en elle-même n’est pas vraiment idéale pour le climat et l’environnement. Mais je dois probablement poser trop de questions encore une fois. Pendant ce temps, ces mêmes personnes continuent de se battre pour être manipulées médiatiquement et maintenues dans la peur. Bon, chacun son choix. Author: AI-Translation - Michael Thurm | 05.01.2025 |
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