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Su lucha por ser manipulados¿Nos manipulan? ¡Claro que sí, cada día! Los departamentos de marketing se dedican intensamente a ello. Pero la política también lo hace a diario, junto con medios que respaldan su agenda. Y, de hecho, hay quienes luchan por ser manipulados. 
Seguramente más de uno se habrá enterado de la noticia de que Noruega casi lo ha logrado: ya no se matriculan, o se matriculan muy pocos, turismos con motor de combustión interna. La transición del transporte se considera un gran éxito. Eso es precisamente lo que celebran ciertas personas, dando por sentado que los noruegos lo han conseguido por iniciativa propia. Sencillamente, ya no compran vehículos de combustión. Pero, ¿fueron realmente los noruegos? ¿Fue realmente su libre elección?Pues más bien no. La política noruega ha promulgado leyes para animar, pero también para obligar, a la población a comprar coches eléctricos. Por un lado, los noruegos se ahorran el 25 por ciento del IVA al comprar un coche eléctrico. Por otro lado, los impuestos sobre los vehículos de combustión se han aumentado masivamente. A esto se suman otras ventajas, como aparcamientos gratuitos y la posibilidad de utilizar los carriles bus si se conduce un coche eléctrico. Los precios de la electricidad también son relativamente baratos. Y desde el 1 de enero, la matriculación de turismos de combustión está, en principio, incluso legalmente prohibida. Los fabricantes de automóviles se habían adaptado a esto y habían reducido o eliminado por completo la oferta de vehículos de combustión. Todo esto lo ignoran las personas antes mencionadas, que consideran un peligro el 1,8 por ciento del 3 por ciento del 0,04 por ciento del CO2 en la atmósfera causado por las emisiones humanas en Alemania. Esta suposición sigue siendo sugerida diariamente por los medios de comunicación. Sin embargo, el 97 por ciento del CO2 de origen natural apenas se menciona o no se menciona en absoluto. Dicho de otro modo, Alemania causa aproximadamente el 0,0000216 por ciento de CO2 con respecto a toda la atmósfera. El sector del transporte en su conjunto, según Statista, representa casi el 16%. Entonces, ¿qué hay de la cuestión de si los noruegos realmente se pasan a los coches eléctricos voluntariamente? ¿O son las directrices políticas las que obligan a este cambio?Si uno quiere comprar un coche en Noruega y decide por el precio, un coche eléctrico es más barato gracias a las exenciones fiscales. Si no se puede comprar un vehículo de combustión en el segmento deseado porque simplemente ya no hay ofertas de los fabricantes, no hay elección. Uno se ve obligado a adquirir un vehículo eléctrico de batería. Esto también lo ignoran las personas antes mencionadas. Fue necesario un largo intercambio para poder señalar estos hechos. Para ellas, Noruega es un gran éxito que, sin falta, debe alcanzarse también en Alemania lo antes posible. Pero, ¿qué sucede cuando la gente realmente tiene una opción?Eso lo observamos en Alemania. La eliminación de la prima para coches eléctricos provocó un descenso significativo en las ventas de estos vehículos. Los consumidores, al parecer, lo ven de forma diferente a los políticos. Para seguir imponiendo su agenda, estos solo tienen la opción de la manipulación, ya sea infundiendo miedo al «malvado» CO2, mediante ventajas o prohibiciones que se justifican con el «inminente fin del mundo». Lo curioso es que las personas antes mencionadas defienden precisamente esta manipulación y no se dan cuenta de que ellas mismas están siendo manipuladas. Además, culpan a los fabricantes de automóviles de que la transición a los coches eléctricos no avance tan bien en Alemania. Estos habrían perdido el tren de la era del coche eléctrico. Porque, así se afirma, el futuro pertenece al coche eléctrico. Su mirada se dirige a China, donde la electromovilidad (probablemente debido a subvenciones) funciona mejor y se celebra incluso que pronto más vehículos chinos puedan circular por las carreteras alemanas. Que esto signifique un retroceso en la producción automovilística alemana y la pérdida de decenas o incluso cientos de miles de puestos de trabajo, no se percibe como problemático. Las personas antes mencionadas también se alegraron con la noticia de que China había fabricado 30 millones de vehículos en 2024 y solo BYD produjo casi tantos vehículos como los que se fabricaron en Alemania en total (4,4 millones). ¿Podría atribuirse esto, quizás, a que en China viven más de 1.400 millones de personas, mientras que en los 27 estados de la UE apenas hay 450 millones? El crecimiento económico en China fue del 5 por ciento en 2023. En Alemania, en el mejor de los casos, sigue habiendo estancamiento. Uno podría incluir tales cosas en sus consideraciones, pero no hace falta si se quieren anunciar éxitos para la transición de la movilidad y mostrar que otros países lo hacen «mejor». Aunque me pregunto por qué los histéricos del cambio climático celebran la alta producción automovilística en China, cuando solo la producción de automóviles no es para nada genial en lo que respecta al clima y el medio ambiente. Pero, al parecer, ya estoy cuestionando demasiado. Mientras tanto, las personas antes mencionadas siguen luchando por ser manipuladas por los medios y mantenerse en el miedo. En fin, cada cual a lo suyo. Author: Michael Thurm | 05.01.2025 |
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