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El alcalde Martin Papke está que trina: El puente sobre el Saale en Weißenfels no se reconstruirá, con toda probabilidad, hasta 2029. ¿Se terminará recién en 2031?La Autoridad Regional de Construcción de Carreteras invita a una jornada de presentación. ¿O cómo se dice, con el mayor número posible de palabras, que la construcción del puente de reemplazo en Weißenfels sobre el Saale se retrasa otra vez cuatro años? 
Evento informativo para los ciudadanosEl 23 de julio de 2024, la Autoridad Estatal de Construcción de Carreteras (LSBB) convocó un evento informativo en el Centro Cultural de Weißenfels sobre la construcción del puente de reemplazo sobre el Saale. El gran salón del edificio se llenó hasta la mitad con ciudadanos interesados de Weißenfels, que esperaban con expectación las explicaciones de los dos señores de Magdeburgo.Explicación de la necesidad de sustituir el puenteSe explicó brevemente a los presentes por qué era necesario sustituir el puente. Para ello, en Sajonia-Anhalt y en toda Alemania, se aplica la norma DIN 1076 para puentes de carreteras y caminos, que clasifica las estructuras en tres categorías. La nota uno es la mejor y más segura, mientras que la nota cuatro exige una actuación rápida. En esta evaluación se examinan y valoran la estabilidad, la seguridad vial y la durabilidad. Esta evaluación exhaustiva se realiza cada seis años y una inspección menor cada tres. La evaluación de 2017 arrojó una puntuación de 3,0 para el puente de la carretera estatal L206. Era necesario actuar, pero no de tal forma que se tuviera que excluir a los usuarios de la vía del puente o tomar otras medidas inmediatas.Fase de planificación y retrasosAsí, la LSBB impulsó en 2018 la fase de planificación del puente L206 en Weißenfels. Entre 2019 y 2021 se llevó a cabo una planificación preliminar y detallada, que fue revisada en varias ocasiones. Un plan finalizado ya había sido presentado al Consejo Municipal, e incluso, como mencionó el presente Jörg Riemer, ya se había deliberado sobre el color del puente. El año pasado, la demolición ya se había pospuesto una vez, y ahora está paralizada indefinidamente.Hay que replanificar. Sin embargo, la replanificación seguramente durará otros tres años, si no cuatro, por lo que el inicio de las obras no se espera antes de 2029. Las obras tardarán otros 1,5-2 años, según las previsiones más optimistas. Reacciones de los ciudadanos y los responsablesEl alcalde presente, Martin Papke, declaró estar «muy enfadado» y que consideraba terrible un trabajo de planificación así a nivel estatal, pues él era el primer interlocutor de los ciudadanos y tanto él como el Consejo Municipal tenían que pagar los platos rotos por este mal desempeño. Para los ciudadanos, esta era una perspectiva insatisfactoria.Un residente de Neustadt hizo ver que, en realidad, a estas alturas ya deberían estar en plena construcción, ya que el año pasado el puente ya debería haber sido demolido. Esta fase ya se había retrasado, y ahora, de repente, se constata que hay que empezar la planificación de nuevo desde cero. Esto se justificó con el tráfico peatonal y ciclista, pero también con la integración de las calles Markwerbener y Bahnhofsstraße, así como de la plaza Niemöllerplatz. Con razón, los asistentes preguntaron si esto no se había tenido en cuenta en la planificación inicial. Esta pregunta no fue respondida, como tampoco lo fueron las preguntas de cómo se podía acelerar la replanificación, cuánto había costado la planificación hasta el momento y cómo se pudo posponer la licitación de demolición el año pasado, si ahora se requería una replanificación completa del proyecto. Muy pocos de los asistentes quedaron satisfechos con las respuestas del Dr. Stefan Hörold, presidente de la Autoridad Estatal de Construcción de Carreteras de Sajonia-Anhalt, y del Sr. Peter Lotze, director regional para el sur. Se habló durante 20 minutos sobre la situación actual, pero no se expusieron las perspectivas de lo que vendrá. Se abrió un espacio para preguntas y comentarios, pero apenas se atendió a ninguna de forma satisfactoria. No se admitió que hubiera habido errores en la fase de planificación, ni se explicó de forma transparente cómo se podían producir tales retrasos o por qué la replanificación tardaría ahora años de nuevo. Cuando, en teoría, solo se habla de una «ampliación» del carril bici. Cuestionamiento de la información por parte de la prensaFinalmente, también se cuestionaron de nuevo informaciones evidentes que la LSBB había proporcionado a la prensa sobre la construcción del puente. El concejal Jörg Riemer citó a este respecto al Dr. Hörold de un artículo del periódico MZ del 30.09.2023, quien afirmó que en la fecha prevista para el inicio de las obras en julio de 2023 no había disponibilidad para la construcción y, por tanto, no se pudo realizar una licitación para la demolición. Aquí se preguntó cómo se pretendía ordenar una demolición si aún no se había cerrado la planificación definitiva. Aquí se evadió la respuesta con muchas palabras, alegando que no se debía creer todo lo que publica la prensa. No hubo respuestas claras a esta pregunta, como tampoco a muchas otras.Decepcionados y con mucha rabia e incomprensión, los asistentes al evento informativo para ciudadanos se fueron a casa. Al final, están igual de informados que antes y solo saben que el inicio de las obras, en el mejor de los casos, tendrá lugar en 2029. Author: Nadja Laue | 23.07.2024 |
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